日前，官樸直式宣布了 STO，新車融入了更多賽道的，插手了大批氛圍動力學套件，并搭載一臺5.2L V10天然吸氣。同時新車宣布了此中國市場的官方倡議批發價為390.00萬。定位上，Huracan STO根基是一款能夠或許上路的一款賽車，能夠或許說是Huracan Performante的擔當者。

  不言而喻，蘭博基尼為Huracan STO插手了大批賽道化去處的氛圍動力學套件，包含全新的車頭外型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍構成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相連系。這一設想靈感源自于蘭博基尼Miura和，能有用加重了車身分量。

  前艙蓋上的全新氣暢通道使經由過程中間散熱器的氣流流量增添，晉升了發念頭冷卻機能，并有助于發生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設想的車身底部和后分散器。

  單體式前包圍的外形設想可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排擠，從而削減外部壓力、晉升前部屬壓力。單體式前包圍的正面設想可將氣流疇前輪四周分流，從而下降阻力。

  車身正面，新車插手了寬體的設想，前后輪拱外拋了不少，除能讓新車裝置更寬的輪轂以外，在視覺長進一步增強了其肌肉感。源自Super Trofeo 車型的全新后翼子板能夠或許在減小頂風面積、下降阻力的同時，增添尾部屬壓力和車輛的全體氛圍動力學效力。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也能夠或許作為發念頭的進氣口，更短的管道長度可削減30%的靜態壓力喪失。

  顛末優化的后發念頭艙蓋設有集成的車頂進氣口，可晉升后發念頭艙內的氛圍冷卻效力。位于后部發念頭艙蓋支架的公用導管可按照發念頭和排氣的溫度調理須要來辦理車頂進氣口的氣流。新車還利用了出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并裝備8制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并裝備4活塞制動卡鉗。

  Huracan STO車尾最精明的無疑是大型牢固式尾翼，該尾翼的端板接納了折面的設想，同時尾翼中間還接納了雙層設想，兩段式單導流槽尾翼的前部可扭轉至3個地位，以晉升后下壓力，能為Huracán STO的氛圍動力學均衡發生13%的高低浮動。據先容，全車的氛圍動力學套件的氛圍動力學效力對照Huracan Performante進步了37%，全體下壓力則進步了53%。另外，Huracan STO在減重方面更是盡心盡力，車身75%以上的部件接納了碳纖維打造，使得整車干重僅為1339kg，全體比Huracan Performante輕了43kg。

  進入車內，能夠或許看到Huracan STO是一款完整賽道取向的車型，除接納大面積的碳纖維飾板和包裹以外，新車中控臺非常簡練。同時，座椅和車箱防滑墊均接納了碳纖維打造，務求做到極致的減重。

  動力方面，新車搭載了5.2升V10天然吸氣發念頭，被晉升至了470kW（630馬PS），峰值565N·m，與之婚配的仍然是一具7速。按照廠家宣布的數據，新車能夠或許在3.0秒內實現0-100千米/小時的加快。值得一提的是，Huracan STO供給了STO、Trofeo和Pioggia三種形式。此中STO可視為通俗途徑形式，在這個形式下ESC車身不變體系默許全數開啟， MagneRide電磁懸架也被設定得加倍溫馨；Trofeo可懂得為賽道形式，此時的輛靜態節制體系會利用更保守的設定，體系自帶的扭矩矢量分派與高機能體系一路確保了在直線加快與賽道刷圈工況下車輛的最高機能。而Pioggia則為雨天形式，牽引力節制及車身不變體系對車身靜態的干涉干與加倍頻仍，以下降車輛在雨天失控的危險。